81-553.3/554.3/555.3
Вагон мэтро мадэляў 81-553.3/554.3/555.3 «Казань» быў створаны шляхам мадэрнізацыі мадэлі 81-540.8/541.8. Эксплюатуецца на лініях Казанскага мэтрапалітэну.
| Казань | |
|---|---|
| 81-553.3/81-554.3/81-555.3 | |
| |
| Вытворца |  ЗАО «Вагонмаш»  Škoda Dopravní technika
|
| Пэрыяд выпуску | з 2005 |
| Усяго выраблена | 20 |
| Цягнікоў выраблена | 5 |
| Тара | 34,5/ 32,9/ 29,0 т |
| Даўжыня | 19850/ 18800/ 18800 мм |
| Шырыня | 2700 мм |
| Вышыня | 3700 мм |
| Хуткасьць | 90 км/ч |
| Паскарэньне/замядленьне | 1,2 м²/1,0—1,2 м² |
| Тып тормазу | асынхронны |
| Магутнасьць | 680/ 680/ 0 кВт |
| Дыямэтар колаў | 780 мм |
| Пасажыраёмістасьць | 250 |
| Выкарыстоўваецца |  Казань
|
Гісторыя стварэньня
рэдагавацьЗамова на вытворчасьць дадзеных вагонаў у колькасьці 40 асобнікаў паступіў на ЗАТ «Вагонмаш» у 2004 годзе. Вагоны гэтае мадэлі прызначаліся для новага Казанскага мэтрапалітэну, адкрыцьцё якога адбылося 27 жніўня 2005 году і было прымеркавана да 1000-гадовага юбілею гораду.
Сумесна з ЗАТ «Вагонмаш» дадзеныя вагоны распрацоўвала фірма Skoda Dobravni Technika (Чэхія).
Новыя вагоны атрымалі наступныя пазначэньні:
- 81-553.3 — галаўныя маторныя вагоны.
- 81-554.3 — прамежкавыя маторныя вагоны.
- 81-555.3 — прамежкавыя прычапныя вагоны.
Інтэр'ер
рэдагаваць
Салёны вагонаў аформленыя ў сіне-белай гаме. Таксама пры аздабленьні салёнаў новых вагонаў былі ўжытыя антывандальныя панэлі са шклаплястыка і ўсталяваныя антывандальныя сядушкі. У частцы інфармацыйнага забесьпячэньня пасажыраў у кантавыя часткі вагонаў былі ўмантаваныя табло «беглы радок». Па восі салёну, насупраць дзьвярэй, былі ўсталяваныя дадатковыя вэртыкальныя поручні. У вагонах усталяваныя люмінесцэнтныя сьвяцільні.
У вагонах выкарыстоўваюцца камэры відэаназіраньня, выява зь якіх перадаецца на манітор у кабіне машыніста. Дадзенае новаўвядзеньне палягчае працу машыніста па кантролі пасадкі і высадкі пасажыраў.
Экстэр'ер
рэдагавацьЦягнікі 81-55х.3 адрозьніваюцца ад традыцыйных зьмененым абцякальным дызайнам галаўнога вагону — плястыкавыя накладкі, тры фары на «брылі» над лэбавым шклом, дзьве — убудаваныя ў ніжнія «фартухі»; падоўжанае якая кандыцыянуецца шклаплястыкавай кабінаю машыніста з перадпакоя эвакуацыйны дзьвярамі; адсутнасьцю люстэркаў задняга і бакавога агляду, злучаным з наяўнасьцю відэакамэраў. Паветразаборнікі, разьмешчаныя на даху вагонаў, зачыненыя дэкаратыўнымі мэталічнымі накладкамі (аналягічна вагонам «Славуціч»).
Абсталяваньне
рэдагавацьГалаўныя маторныя і прамежкавыя маторныя вагоны абсталяваныя асынхроннымі цягавымі рухавікамі вытворчасьці кампаніі «Skoda», якія валодаюць больш высокім ККД (у параўнаньні зь цягавымі рухавікамі сталага току) і што дазваляюць цягнікам больш плыўна разганяцца і тармазіць. Таксама выкарыстоўваецца сыстэма дыягностыкі абсталяваньня цягнікоў, якая забясьпечвае сталы і ўсебаковы кантроль вузлоў і сыстэмаў вагонаў. Акрамя таго, на вагонах дадзенае сэрыі ўсталявана новая для мэтравагонаў сыстэма відэаназіраньня за пасажырамі на плятформе. Выкарыстаньне сучаснае сыстэмы пажарнае сыгналізацыі і пажаратушэньня дазваляе павялічыць узровень бясьпекі перавозкі пасажыраў.