У [[Расейская імперыяімпэрыя|Расеі]] першы цягнік зь лякаматыўнай цягай быў пушчаны на [[Ніжнетагільскі мэталюргічны камбінат|Ніжнетагільскім мэталюргічным камбінаце]] ў [[1834 год у гісторыі чыгуначнага транспарту|1834 годзе]]. Ён прыводзіўся ў рух паравозам, які пабудавалі [[Чарапанавы|Яхім Аляксандравіч і Мірон Яхімавіч Чарапанавы]]. [[11 лістапада|30 кастрычніка (11 лістапада)]] [[1837 год у гісторыі чыгуначнага транспарту|1837 году]] была адкрыта [[Царскасельская чыгунка]]. Пасажырскія цягнікі на ёй складаліся з вагонаў 4-х клясаў: карэты ("дыліжансы") з аддзяленьнямі I-га кляса, карэты з аддзяленьнямі II-га кляса, адкрытыя вазы з дахам ("шарабаны") і адкрытыя вазы без даху ("вагоны"). Сярэдняя хуткасьць цягнікоў складала 32,8 км/г, а да канца 1860-х узрасла да 42,7 км/г, інтэрвал паміж цягнікамі складаў 3-4 гадзіны. [[1 лістапада]] [[1851 год у гісторыі чыгуначнага транспарту|1851 году]] быў адкрыты рух на магістралі [[Санкт-Пецярбург]] — [[Масква]]. Сярэднія хуткасьці пасажырскіх і грузавых цягнікоў складалі 32 і 16 км/г адпаведна, таксама курсаваў [[паштовы цягнік]] з сярэдняй хуткасьцю 37 км/г. [[Пасажырскі вагон|Пасажырскія вагоны]] падзяляліся на наступныя тыпы: I і II клясаў — спальныя і звычайныя; III кляса — звычайныя і службовыя. [[Грузавы вагон|Грузавыя вагоны]] былі чатырохвосевымі (на двух двухвосевых калясках) і мелі [[грузападымальнасьць]] ня больш 10 тон. Для цягі пасажырскіх цягнікоў выкарыстоўваліся паравозы тыпу [[2-2-0]]<ref>Першая лічба азначае лік лятунковых восяў — яны дапамагаюць паравозу лепш упісвацца ў крывыя і крыху разгружаюць яго пярэднюю частку. Другая лічба азначае лік счэпных восяў (іх яшчэ завуць "рухальнымі") — на гэтыя восі непасрэдна перадаецца круцільны момант ад рухавікоў. Менавіта колы на гэтых восях прыводзяць паравоз, а зь ім і ўвесь цягнік, у рух. Трэцяя лічба азначае лік падтрымных восяў — яны дапамагаюць лепш разьмеркаваць вагу паравоза на рэйкі, крыху разгружаючы яго заднюю частку</ref> масай зблізку 30 тон, для таварных — тыпу [[0-3-0]]<ref>Некалькі паравозаў, для памяншэньня нагрузкі ад восяў на рэйкі, неўзабаве былі забясьпечаны лятунковай восьсю, у выніку чаго ўпершыню ў сьвеце быў створаны тып [[1-3-0]]</ref> масай 30 тон. Для арганізацыі перавозак на дарозе ўпершыню быў ужыты [[графік руху цягнікоў]] <ref>{{кніга
| аўтар = рэд. Бараўская Е. Н., Ярмакоў К. А.
| загаловак = Гісторыя чыгуначнага транспарту Расеі
