Катастрофа Ту-134 пад Бэрлінам: розьніца паміж вэрсіямі
Змесціва выдалена Змесціва дададзена
няма крыніцаў |
|||
Радок 1:
{{Авіякатастрофа
|Назва = Катастрофа Ту-134 пад Бэрлінам
|Выява = [[
|Памер =
|Подпіс выявы = Ту-134А кампаніі «[[Аэрафлота]]»
Радок 28:
|Колькасьць выжылых = 10
}}
'''Катастрофа Ту-134 пад Бэрлінам'''
== Хада падзеяў ==
Ту-134А (рэгістрацыйны нумар СССР-65795, завадскі 63145, серыйны 5606) быў выпушчаны заводам ХГАПП 18 сакавіка 1980 года і быў перададзены МГА СССР, які 27 сакавіка таго ж года накіравала яго ў 1-ы Мінскі (па іншых дадзеных
[[Ту-134А]] Беларускага падразьдзяленьня «[[Аэрафлёт|
Калі лайнер падыходзіў да Берліна, неба было цалкам зацягнута кучавымі аблокамі вышынёй 60 метраў, стаяў туман і дзьмуў свежы паўднёва-ўсходні вецер. Дыспетчар перадаў экіпажу, што яны першыя ў чарзе на пасадку, а таксама адразу дазволіў заход на пасадку з прамой па сістэме ILS на ВПП №25L. Заход быў выкананы без заўваг, экіпаж правёў усе неабходныя перадумовачныя працэдуры, пасля чаго лайнер з уключаным аўтапілотам, знаходзячыся ў 13,5 кіламетрах ад ВПП, увайшоў у глісаду. Дыспетчар перадаў, што гарызантальная бачнасць складае 900 метраў, а на ВПП ў пазіцыі A
== Расьсьледваньне ==
Вынікі расследавання камісіі былі апублікаваныя ў красавіку 1987 года. Пры заходзе на пасадку экіпаж быў абавязаны прыняць рашэнне аб сыходзе на другі круг у шасці выпадках:
# Пасля паведамлення, зразуметага як указанне аб змене пасадачнай паласы;
# Пры страце сігналу курсоглиссадной сістэмы на працягу 38 секунд (за гэты час самалёт знізіўся з 420 метраў да 200 метраў);
# Пасля паўторнай інфармацыі дыспетчара, што рабочая паласа-левая, атрыманай у момант, калі самалёт знаходзіўся з
# Пасля ўключэння вышыннага і бакавога канала аўтапілота на вышыні 110 метраў у парушэнне абмежавання па эксплуатацыі АБСУ;
# Пасля дасягнення ВПР і адсутнасці бачнасці ВПП на гэтай вышыні;
# Пасля спрацоўвання ССАД і каманды штурмана на памяншэнне хуткасці зніжэння.
Прычынамі АП
# Выдача экіпажу кіраўніком палётаў на канчатковым этапе заходу на пасадку на левую паласу несвоечасовай і нечаканай інфармацыі, што прывяло да фарміравання ў экіпажа няслушнага рашэння.
# Адсутнасць выдачы рэкамендацыі экіпажу сыходу на другі круг кіраўніком палётаў на канчатковым этапе пасля паўторнага перастраення самалёта пры заходзе на пасадку назад на левую паласу пасля правай.
# Памылка бортрадыста самалёта ў дачыненні да ўяўнай змены дазволу на пасадку, якая не была выяўленая іншымі чальцамі экіпажа праз:
•
•
•
•
4.КПС не прыняў ва ўзніклай сітуацыі ні аднаго з двух неабходных рашэнняў:
•
•
== Наступствы ==
Аб авіякатастрофе жыхары Берліна даведаліся ўжо ў 19:30 CET у навіннай перадачы «Aktuelle Kamera», прычым паведамленне аб авіякатастрофе было даўжынёй не больш за 30 секунд, што пасля які ішоў перад ёй 6-хвіліннага некралога па нагоды смерці Паўля Фернера прывяло да таго, што многія праслухалі гэта паведамленне. Савецкая газета
Але тым не менш, такіх кароткіх паведамленняў хапіла, каб па горадзе пачалі распаўсюджвацца чуткі аб тым, што нібыта рускі экіпаж быў
{{Катастрофы ў Беларусі}}
|